绿皮火车为什么一直没有取消？原来因为这些人！

现在还有人坐绿皮火车吗？中国价格最低的绿皮火车车票居然只需要1元，这列火车名叫6423次列车，可以将旅客从河北邯郸送往山西潞城。6423次列车全程209公里，途过20个车站，耗时6小时2分钟，售价14.5元。途中井店到豆庄的票价仅仅需要1元钱，儿童只需要5毛钱！

高铁时代下的绿皮火车：

墨绿色的外观，拥挤的车厢，嘈杂的声音，浓烈的气味。这些因素构成了不少人对绿皮火车的印象，也是赶“春运”时痛苦又幸福的回忆。我们现在称呼的绿皮火车其实不是70、80年代的那些车，而是在2014年全部刷绿的普速客运列车。它们被统一保留为20世纪22型列车的形象，墨绿底色，黄色带状条纹，也成为了人们记忆中的经典造型。

绿皮火车的数量随着高铁和飞机的更新迭代逐渐减少，有的地方已经变成了一天只开两次车。速度快的情况下，普通高铁能达到350km/h，而绿皮火车只有140km/h。目前我国是全世界高铁里程数第一的国家，22年全国高铁总共运送了49.84亿吨货物和16.73亿旅客。可以看出，高铁出行已经成为了人们的首选。

高铁轻快、便捷、舒适的特点将绿皮火车远远地甩在了身后，不少人认为，绿皮火车马上就要被完全取代了。但事实真的如此吗？其实到目前为止，我国仍有80多对慢火车在继续行驶，主要集中在西北、西南地区，遍及20多个省市，而且在之后的一段时间里，绿皮火车也将依旧保留。

为什么不取消绿皮火车？

绿皮火车为了谁而保留，这样问其实有些“何不食肉糜”。便宜就是绿皮火车最大的优点，对于农民工和低收入者而言，动辄上千的飞机票和不便宜的高铁票他们都难以负担，票价低廉的绿皮火车是最经济实惠的出行方式。

对比一下就能发现，绿皮火车双程票价与高铁单程票价差不多。绿皮火车有硬座也有硬卧，可以让人们根据自己的预算和路程长短进行选择。况且，很多的绿皮火车票价20多年都没有变过，但高铁和飞机的票价却在反复横跳。

我国许多地方因为地形复杂、路段崎岖，难以通行高铁。目前许多地级市诸如雅安、玉树、攀枝花、延安等都还没有通行高铁，何况更偏远的西藏、新疆、青海这些地区了，因此绿皮火车对于当地的交通运输来说依然不可或缺。

大家都知道，高铁、飞机对于乘客携带的物品管制非常严格，但绿皮火车的要求就相对宽松。可以说，绿皮火车不仅可以载人，还能运货。在绿皮火车上，鸡、鸭、鱼等活体动物你都能看见，大件水果、蔬菜更是不在少数，很多地域性农副产品都是通过火车从乡下走进城市的。因此，绿皮火车不仅能沟通各个地区，还承载着老百姓创收致富的希望。绿皮火车不仅能帮助深山里的孩子走出来读书，更让离家千里的农民工得以与亲人团聚，在外漂泊钱包窘迫的时候，绿皮火车能为他们提供最后一份出行保障。

绿皮火车还有一个好处，就是维护费用低。高铁的运营成本非常之高，比如和谐号的车头造价是1700万，一节车厢造价也需要60万，那么需要投入几千万甚至好几亿元的维护成本，还得加上供电和特殊建材费用。但我国目前大部分绿皮火车是依靠燃煤和烧柴油推动行驶的，维护成本和高铁相比是九牛一毛了，不会造成过重的经济负担。

旧列车如何驶入新时代：

社会发展日新月异，绿皮火车也在努力跟上时代的步伐。虽然不少人认为绿皮火车只是“怀旧”的代名词，但也有更多年轻人选择尝试绿皮火车感受生活，去结识五湖四海的新朋友，回忆那一声声“花生瓜子矿泉水”的吆喝，这种“慢美好”促成了绿皮火车的“第二春”。

前面提到的售价1元的6423次列车，便在数字时代焕发了新色彩。有人在社交平台上晒出了他们在6423次列车上“漫游”的短视频，观看人次超过20万，优美的景色和宁静的氛围重新引发了乘坐绿皮火车的风潮。这列火车的人气辐射周边，令当地节假日期间游客量暴增了6倍。

像6423次列车这样价格便宜的“公益慢火车”并不在少数，前段时间爆火的淄博烧烤，也带动了许多游客乘坐绿皮火车前往当地。比起走马观花的高铁，绿皮火车更适合有空闲时间的游客，火车慢悠悠地行驶，窗外太行山和漳河两岸的美景尽收眼底。还有旅游博主专门分享前往西藏的绿皮火车攻略，在车厢内和旅客们一起高歌，也吸引了不少人学习。

但总的来说，像绿皮火车这样的交通工具目前依然有存在价值。毕竟不是每个地方都铺设了高铁线路，也不是每座城市都有便捷的公交地铁。对于普通的打工人来说，当然还是希望这些“老一辈”的车辆能够坚持久一点。

总结：曾经是陪伴人们求学、打工、旅游的不二之选，现在是中国交通开往新时代的余音。绿皮火车是两种速度交汇的桥梁，它行驶在科技与温情中，为一些人群提供了出行的保障，是保证追赶新时代的人们不被抛弃的方舟。速度提高了，但温度没有降，绿皮火车的存在正是这样一种关怀。

你坐过绿皮火车吗？